BKV-Figyelő

Amikor rád szakad a busz teteje – fotók

A napokban kiveséztük már, hogy elég kellemetlen, amikor a beázó buszon az utas nyakába esik az eső. Ennél azonban sokkal kellemetlenebb, amikor maga a tető szakad az utasra.

Márpedig – ahogyan az olvasónk leveléből kiderül – sajnos a napokban erre is volt példa. 

Kivételes reggel, amikor eső után nincs dugó a Budafoki úton munkába menet, így a Genfből vásárolt Volvo 7000A típusú buszunk normál tempóban haladhatott. Eddig minden szép és jó, aztán egy rázósabb szakaszon hirtelen leszakadt egy, a busz álmennyezetét alkotó panel.
Álmennyezet a padlón

Álmennyezet a padlón

Szerencsére komoly sérülés nem történt, de az alatta ülő hölgy rendesen megrémült.
Megszakadt folytonosság

Megszakadt folytonosság

Mivel én álltam legközelebb a vészjelzőhöz, így engem kértek meg, hogy nyomjam meg, de nem használt. Végül valahogy sikerült értesíteni a buszsofőrt, aki abszolút korrekt módon elnézést kért, és hangsúlyozta, amikor csak teheti inkább más típusú busszal indul útnak, mert ezt a típust nem kedveli. 
A vészjelző nem működött

A vészjelző nem működött

A bejegyzésben szereplő buszt a BKV 2013 nyarán állította forgalomba; egyike annak a 25 darab Volvo 7700A típusú busznak, amelyet a közlekedési vállalat használtan vásárolt a svájci Genfből. A buszok 16 évesek.

A genfi Volvók már 16 évesek (Fotó: BKV)

A genfi Volvók már 16 évesek (Fotó: BKV)

Így ázik be a BKV-busz – videóval

A kelleténél talán jobban is felháborodott olvasónk, Tamás, akinek a nyakába csöpögött a víz a BKV buszán.

Az azonban mindenképpen rossz hír, ha már a BKV flottájában újnak ugyan nem, de viszonylag korszerűnek mondható Volvo busz is beázik – mint az a mellékelt videón látszik, nem is kicsit. 

Legutóbbi elektronikus levelemben jeleztem egy új Mercedes busz beázasát a 34-es vonalán. Az külön mínusz pont, hogy a bkk@bkk.hu hivatalos e-mail címről egy automata választ nem kapok. Finoman szólva magasról tesznek a (még) fizető utas véleményére. Ügyes panaszkezelés, igazi európai vállalathoz méltó.

No, itt álljunk meg egy percre! Olvasónk, Tamás a fenti esetet is jelezte a BKV-Figyelőnek is, én pedig továbbküldtem a panaszt a buszt üzemeltető VT-Arrivának. A BKK szolgáltatója napokon belül válaszolt; mint írták, a beázást a busz vezetője a műszak végén észrevette és még aznap este ki is javították a hibát.

A VT-Arriva az eset kapcsán azt kérte az utasoktól, hogy ha valaki műszaki problémát észlel, jelezze a járművezetőnek, a cég pedig másik buszt küld a meghibásodott jármű helyett. Ennyit tehát az előző esetről, most térjünk vissza Tamás leveléhez!

Azonban május 12-én ismét igénybe vettem “szolgáltatásuk” a 20:18-kor az Árpád hídtól induló Volvo alacsonypadlós, csuklós buszukkal, rendszáma: FKU-950 (ez a BKV busza – a szerk.)

Csakhogy, ez a busz is beázott! Nem kicsit, mint a k..vaélet, úgy. Segítek, ha a pontozott rész nem lenne egyértelmű: totálisan, mintha nem lett volna teteje, de az talán jobb lett volna. Végig, a busz tetején, a lámpák mellett. Nagyon jó érzés az, hogy mocskos, olajos víz csöpög rám, miközben utazok, és ezért még fizethetek is, nem keveset.


Felszólítom önöket, hogy vizsgálják ki, hogy miért ázik ennyire be az a jármű, milyen vegyi anyagokkal “fürdetik” az utasokat figyelmeztetés nélkül és mennyire károsak azok az anyagok! Továbbá javítsák meg és ellenőrizzék, hogy ne olajos víz csöpögjön már arra a szerencsétlen fizető utasra.

Mivel a kapaszkodók teljesen vizesek, így balesetveszélyes a jármű. Ez pedig a két fél (én mint fizető utas és a BKK vagy BKV – részemről mindegy – mint szolgáltató) között a jegy/bérletvásárlással létrejövő szerződés felrúgása, és annak semmibe vétele, miszerint biztonságos feltételek mellett történik az utas szállítása.

Továbbá választ várok arra, hogy milyen módon és kihez fordulhatok kártérítési igénnyel, hogy a ruháimból az olajos foltok eltávolítását fedezze.

A mellékelt videón jól láthatóak a csöpögő vízcseppek, a színes kis foltok pedig a plafonon mozgó további vízcseppek. A kapaszkodókon levő kis pöttyök is mind vízcseppek, kivéve ahol szabályszerűen folyt a víz.

Milyen buszokkal pótoljuk a metrót?

Áll a bál a 3-as metrót pótló buszok beszerzése körül. A Fővárosi Közgyűlés hónapok óta nem tud dönteni arról, milyen konstrukcióban és milyen buszokat szerezzen be a főváros, márpedig az idő szorít. 

A metrófelújításnak ősszel neki kell állni (mármint a tervek szerint, máskülönben már rég neki kellett volna), addig 150 új buszt kell beszerezni és ha tovább zajlik a bénázás, kifutunk az időből. Könnyen lehet, hogy már ki is futottunk. 

A Modulo próbadarabja (Fotó: MTI/Máthé Zoltán)

A Modulo próbadarabja (Fotó: MTI/Máthé Zoltán)

Lássuk a helyzetet röviden. A BKV kiírt egy tendert 75 darab kész buszra, plusz 75 darab PKD-s konstrukcióra. Utóbbi lényege, hogy a nyertes darabokban szállítja le a buszt, a készre szerelést a BKV végzi. Az első tenderen a lengyel Solaris nyert, a másikon – vetélytárs nélkül – a magyar Mabi Busz a Modulóval.

A Solaris előnye, hogy olcsóbb, mint a magyar, készre szerelt és kipróbált. A Mabi busza drágább, mint a lengyel, kész sincs, még össze kell rakni. Előnye viszont, hogy magyar munkaerő van benne. (Hangsúlyos a munkaerő, a legfontosabb alkatrészei ugyanis mind külhoniak és alapvetően megegyeznek a Solaris alkatrészeivel.)

Azt már tudjuk, hogy a főváros inkább csak lengyelt venne, hisz olcsóbb, de azt is, hogy a kormány épp úgy döntött: feltámasztaná a magyar buszgyártást. Hogy a főváros meg ne vehesse a lengyel buszokat, a kormány visszavonta a 13 milliárdos hitel buszvásárlásra vonatkozó hitelgaranciáját. Igen ám, így viszont a főváros a Mabi buszát sem veheti meg. 

Lengyel, kész, olcsó (Fotó: solarisbus.com)

Lengyel, kész, olcsó (Fotó: solarisbus.com)

Két megoldás maradt. 1. A főváros összekotor 110 lengyel buszra elegendő pénzt, a maradék negyven buszt a meglévőkből csapják hozzá, a kiesett járműveket pedig kohószökevényekkel pótolják (ez volt Tarlós terve, amiről végül nem szavazott a közgyűlés). 2. A főváros nem buszt, hanem szolgáltatást vásárol, azaz kiszervezik az egészet egy magánvállalkozónak. 

Na, most akkor mi legyen? Lehetőségek:

  • Vegyünk olcsó, bevált és készre szerelt lengyel buszt.
  • Vegyünk drágább, félkész, de némileg magyarnak mondható buszt. 
  • Vegyünk ilyet is, olyat is.
  • Szervezzük ki az egész metrópótlást egy magáncégnek, aki majd olyan buszt hoz, amilyet tud. 
  • Maradjon mindenki otthon és akkor nem kell se metró, se busz. 

A vélemények jöhetnek kommentben!

Ismét a pótlásról – így látja a buszvezető

Kik vezetik a pótlóbuszokat? Melyik típus a legalkalmasabb pótlóbusznak? Melyik vonalhoz nyúlnak hozzá, ha hirtelen pótlóbuszra van szükség? Egyebek mellet ezekre a kérdésekre ad választ az alábbi levél, amelyet egy budapesti buszvezető írt a BKV-Figyelőnek. 

Névtelenséget késő olvasónk/levélírónk nagyon érdekes részleteket árult el a buszos pótlás sajátosságairól, remekül kiegészítve ezzel múlt heti bejegyzésünket, amelyben a BKK írta le, hogyan történik a buszos pótlás Budapesten. 

Sokféle tartalék van a közlekedésben, így például az úgynevezett garázstartalék, ami azt jelenti, hogy egy hónapban pár napra úgy osztják be az embert, hogy nincs kijelölve, melyik járaton megy aznap, hanem ha valaki beteget jelent, vagy váratlanul elmegy szabadságra (ad abszurdum elalszik vagy elkésik), akkor ahelyett kell dolgoznia.

villamospotlo

Ha a villamos ütközik, jön a pótlóbusz (Fotó: BKK)

Általában a beosztásában megjelölt nap előtt felhívják telefonon és megmondják neki, mit csináljon majd a garázstartalékos napon, de az is előfordul, hogy egy órával vagy öt perccel a kezdés előtt szólnak neki, hogy “ide menj, oda menj és ma ezen vagy azon a vonalon leszel”.

Aztán vannak a garázsmesteri tartalékok, ők egy adott buszgarázshoz tartozó műszaki hibás buszokat pótolhatják, sem más garázs vonalaira nem küldik őket, sem villamos, trolibusz stb. vonalakra. Kimennek egy busszal valamelyik olyan csomópontra, ami az adott garázs szempontjából lényeges, és ott várnak az utasításra.

Ennek csak az a jelentősége, hogy a buszgarázs szervezi a maga költségén, nem diszponál felettük a BKK diszpécsere. Ez is érdekes munka, de a kötöttpályás pótlásokban ők nem vesznek részt.

Ugrik a hetes

És van a harmadik típus, amiről a minap a BKV-Figyelő is írt, a központi tartaléknak nevezett kocsik. Korábban hívták őket csomóponti vagy végállomási tartaléknak is. Őket a BKK irányítgatja, ahol külön diszpécsere van a tartalékoknak, vagyis egy ember csak ezeket a pótlásokat intézi, szervezi.

Budapesten cirka 15-20 olyan kocsi van, amelyek különböző csomópontokon álldogálnak és várják, hogy valahova elküldjék őket. Ha egy jármű lerobban és a garázs nem tudja pótolni, ha kisiklik, elakad, karambolozik, összekeverednek az áramszedői, áramszünete van, beszorul, megáll, satöbbi, satöbbi, szóval bármi váratlan esemény történik, akkor indítják a központi tartalékot vagy tartalékokat.

Mivel elég szétszórtan vannak városszerte, ezért nem biztos, hogy csak központi tartalékkal fel tudják tölteni a kieső vonalat, ilyenkor van, hogy a sűrűn közlekedő járatokból is kivesz (BKK-s megfogalmazásban: átcsoportosít) egy-egy buszt.

Tipikus például a 7-es vonalcsoportból kivenni buszokat; szerintem egy páran átélték azt, amikor egyszer csak bemondta a buszvezető, hogy a következő megállónál le kell szállni, mert őt elküldték trolit pótolni… De nemcsak a 7-es alkalmas erre, néhány külvárosi vonalon is járnak buszok kellő sűrűséggel ahhoz, hogy átcsoportosíthatók legyenek.

Nincs pihenés

Természetesen időbe telik, amíg ezek a buszok odaérnek; Murphy törvénye szerint rendszerint ez úgy zajlik, hogy megáll a villamos, eltelik tíz perc anélkül, hogy egy pótlóbusz is felbukkanna, aztán egyszerre jön vagy öt, egymástól is alig férnek el, és kell újabb tíz-húsz perc amíg kialakul az egyenletes követés

Ha pedig véget ért a váratlan esemény, akkor pedig az a gond, hogy mondjuk a villamosok, trolik – szóval a kötöttpályások – összetorlódtak, azaz egy ponton van belőlük három négy is, előttük pedig egy sem – ezt hívják “lyuknak”.

baleset2

Ilyenkor fordul elő, hogy párhuzamosan járnak a pótlóbuszok és a kötöttpályások egészen addig, amíg vissza nem áll a rend, vagyis a villamosok, satöbbik is azonos időközönként tudják követni egymást.

Ha vége a pótlásnak, akkor a központi tartalékok visszamennek a felállási helyükre vagy új pótlásba kezdenek. Mindenkit megnyugtatok: a tartalékok nem sokat pihennek: egy nap több váratlan esemény is adódik, bár kétségtelen, minden készenléti jellegű munkához hasonlóan itt is vannak üresjáratok.

Melegedő

Ha központi tartalékról beszélünk, nem csak a trolipótlásra kell gondolni. Ezekből a buszokból lesz télen például a melegedőbusz, ha a katasztrófavédelem kilakoltat egy házat. Ha kell, elmennek vonatot is pótolni (bár azt általában a Volán csinálja, de előfordul, hogy Budapesthez közeli vasúti szakaszon BKV-buszok járnak), szóval minden ide kerül, amihez nagy befogadóképességű személyszállító jármű kell.

Személy szerint én voltam már “mozgólépcsőpótló”, hallottam különjáratpótlásról (egy ovis csoportot kellett kivinni a Városligetbe, majd vissza az oviba), szóval itt aztán van minden. Jelenleg központi tartalékot csak a BKV ad, vagyis egyik alvállalkozó sem vesz részt ebben a szegmensben.

Legtöbbször olyan buszvezetők dolgoznak központi tartalékként, akik ismerik a várost is, van bennük helyzetfelismerő és -megoldó képesség és vállalkozó szellem is. Nem csak azt kell tudniuk, hogy merre jár az összes troli, villamos, HÉV stb., hanem azt is, hogy közúton hol lehet ezeket pótolni, hol vannak a pótlómegállók, hol lehet megfordulni, és ami talán a legfontosabb: hol nem lehet, azaz melyik az az utca, amelyiket kerülni kell, mert beszorulhat a nagytestű busz, és ezzel csak tovább növelik a káoszt.

Természetesen az összes vonalat ők sem ismerik, de ha elmagyarázzák nekik, hogy erre meg arra megy, megértik. Ha mégsem, akkor jön a kiabálás a buszon: “Hova megy?!” 🙂 Hát… voltak (vannak, lesznek) legendás eltévedések is… 🙂

A régi Ikarusok a legjobb pótlóbuszok

A régi Ikarusok a legjobb pótlóbuszok

Itt jegyzem meg, hogy ma még a pótlóbuszokra lehetőség szerint a legrégebbi, magaspadlós (Ikarus 200-as széria) buszokat adják ki, mert ezek a legfürgébbek, legfordulékonyabbak, bárhol elmennek. A modernebb buszok kivétel nélkül szélesebbek, hosszabbak, rosszabbul fordulnak, nem olyan fürgék, van egy csomó korlátozás, hogy hova nem mehetnek be, ahova a régebbi buszok simán betuszkolják magukat.

Minden központi tartalékként dolgozó buszvezető reménykedik abban, hogy a régi buszok közül legalább néhányat meghagynak, ha a többit apránként le is selejtezik, legalább a pótlásban résztvevők számára megmarad egy-kettő.

Az utasok minden indulata

Meg kell még említeni a zavarelhárítókat, akiket a pótlások helyszínére vezényelnek: nekik kell a buszokat (buszvezetőket), utasokat tájékoztatni, kitalálni a pótlási útvonalat, megfordulást. Rögtönöznek a helyszínen, levezénylik az átszállást (értsd: átkísérik az utasokat), sokszor órákon keresztül esőben, szélben vagy tűző napon álldogálnak, intéznek, szerveznek.

Megnyugtatják az utasokat; ők (is) hallgatják az átkokat, egyenként elmondják több száz embernek, hogyan jut el az úti céljához, stb. Ők nagyon kevesen vannak; aki azt várja, hogy egy pótolt villamosvonal minden megállójába jut belőlük egy-egy, az sajnos téved.

Összességében: a rendkívüli pótlások (közlekedési szakkifejezéssel: operatív pótlások) színes, változatos, de néha nagyon nehéz részét jelentik a közlekedésnek. Ide jut az utasok minden indulata, és hiába alakul ki a résztvevőkben bizonyos fokú rutin, hiába a városismeret, mindig van valami, ami megtekeri a szituációt.

Általában a buszvezetők kerülik az ilyen szolgálatot, de minden garázsban van egy szűk réteg, akik imádják csinálni, és bizonyos idő elteltével a tapasztalataik birtokában már jól is csinálják (vagyis: mindig egyre jobban). 

A pótlóbusz nyomában – így pótolják a kieső járatokat

Az 1-es villamos helyett pótlóbusz közlekedik a Lehel utca/Róbert Károly körút és az Árpád híd M között pályahiba miatt

– írja szerda délelőtt Facebook oldalán a BKK. 

Műszaki hibák, felújítások, balesetek vagy épp rendezvényekhez kapcsolódó lezárások miatt nap mint utazunk pótlóbuszokon, hamarosan például a 3-as metró helyett buszozhatunk majd évekig. 

Az előre tervezett és tartós pótlásokra könnyebb felkészülni, de baleset vagy műszaki hiba esetén hirtelen kell beavatkozni, erre nekünk utasoknak és a BKK-nak is nehezebb, de legalábbis körülményesebb reagálni.

Metrópótlás az M3-as metró vonalán a Nyugatinál

Metrópótlás az M3-as metró vonalán a Nyugatinál

A Budapesti Közlekedési Központot arra kértük, írja le nekünk, pontosan mi és hogyan történik akkor, amikor hirtelen pótolni kell egy kieső metró- vagy villamosjáratot. Az alábbiakban a BKK válaszát olvashatjátok.

Zavarhelyzetek esetén, általánosan autóbuszos pótlással tartjuk fenn a folyamatos közlekedést a forgalmi zavarban érintett kötöttpályás járatoknál. A pótlásokhoz szükséges autóbuszokat lehetőség szerint a rendelkezésre álló tartalékállományból irányítjuk a pótolt vonalra.

Amennyiben a pótlás helyszínétől távol eső ponton található csak tartalékjármű, különösen indokolt esetben menetirányító diszpécserünk meghatározott – jellemzően nagy járatsűrűségű – járatból, korlátozott számban átcsoportosíthat járművet. Ilyen esetekben a menetirányító diszpécsernek törekednie kell az utasokat érő kényelmetlenség csökkentésére, és a járművezető általi teljes körű tájékoztatás biztosítására.

A menetirányító diszpécsernek továbbá különös figyelmet kell arra fordítania, hogy csúcsidőszakban az átcsoportosításban érintett járat alacsonyabb forgalmú szakaszáról válasszon ki járművet.

A kötöttpályás ágazatoknál a pótlás által biztosított folyamatos közlekedés nyomán előfordulhat, hogy megnövekedett követési idő alakul ki a környéken közlekedő járatoknál, de ez annak érdekében történik, hogy minden utasunknak elégséges szolgáltatást tudjunk biztosítani forgalmi zavarhelyzetek esetén is.

(A BKK-val a témában még korábban váltottunk levelet egy konkrét esettel kapcsolatban, a módszer azonban ettől függetlenül is érdekes.)

Öntapadó BKV – fotóválogatás

Ismét kaptunk tőletek néhány érdekes vagy épp vicces képet. Íme. 

Minek az elektronikus kijelző, ha van matrica?

kijelzo_matrica

Eső ellen nem védő esővédő Aquincumban (jó, jó, azóta már van teteje)

aquincum_hevmegallo

Felmatricázva – áprilisban forgalomba áll az első elektromos busz

modulo_elekto

Van valami, amire nem jó a szigszalag? (Nincs.)

modulo_szigszalag

Felszálló (Bocs.)

madar_villamos

A beküldött képeket köszönjük olvasóinknak.

Tuning: hogy tetszik a neonzöld HÉV?

Békásmegyeren fotózták le olvasóink, Tamás és Gergely a BKV felújított HÉV-szerelvényét. Ez az a prototípus, amely azt hivatott bemutatni, miként képzelte el a főváros néhány éve még a budapesti HÉV-közlekedés megújítását. 

hev3

Képzelte. Azért a múltidő, mert a hírek szerint az állam viszi a komplett agglomerációs közlekedést, beleértve a HÉV vonalakat is.

hev5

Márpedig ha így lesz, nehezen képzelhető el, hogy az kormány tízmilliárdokat költsön a BKV-tól megörökölt, 30-40 éves szerelvényekre. 

hev4

Ami a képeken látszik, az optikai tuning. A háromkocsis szerelvény ugyanis csak külcsínében újult meg, a hajtáshoz nem nyúltak.

hev1

A világoszöld fényezésen túl a korszerűbb belső elrendezés, az új ülések, a megszüntetett vagy üvegre cserélt térelválasztók különböztetik meg a felturbózott HÉV-et korábbi önmagától. 

hev2

A felújított HÉV légkondicionált, wifis, sőt, még konnektorokat is szereltek belé. Az utastér megvilágításáról ledes lámpasorok gondoskodnak. Új utastájékoztató rendszerrel szerelték fel és – a vandálok elleni védelem érdekében – be is kamerázták a kocsikat. 

Nagyon óvatosan a 12-es villamosnál!

Reméljük, hamarosan eltűnnek Budapestről azok a villamosmegállók, ahol az utascsere nem járdaszigeten, hanem az úttesten zajlik.

A Görgey út felújításával léptünk egy nagyot, de van még tennivaló. Addig is tessék vigyázni – villamosozók, autósok, mindenki! István int óva.

A 12-es villamos pár hónapja indult újra a Görgey felújítását követően. A felújított szakaszon eddig az úttest közepén lehetett felszállni a villamosokra, ez a probléma a felújításnak köszönhetően megoldódott.

A Görgey útról a felújítás előtt és után készült fotópáron tökéletesen látszik, miről van szó (Fotó: BKK)

A Görgey útról a felújítás előtt és után készült fotópáron tökéletesen látszik, miről van szó (Fotó: BKK)

A rákospalotai szakaszon viszont a helyzet változatlan, a Fő úti és a Sződliget utcai (vagy ahogy a BKK újonnan hívja, Géza fejedelem téri) megállókban továbbra is az úttest közepén áll meg a villamos.

Ebből már korábban is voltak konfliktusok, hiszen az autósok nem a türelmükről híresek, és gyakran behajtanak a fel- és leszálló utasok közé, hogy megelőzzék a villamost. A mai eset annyiban volt más, hogy az autós még le is dudálta a leszállókat, a villamosvezető pedig kifejezte a véleményét.

Szerencsére sikerült elkerülni a gázolást, de a feszültség a következő megállónál óriási nevetésbe és tapsolásba torkollott: a villamost balról, szirénázva kikerülte egy rendőr, és már intette is le az idióta autóst.

Minden nap viszont nincs ott rendőr, így aztán továbbra is az utasok közé fognak hajtani, ami nem túl szerencsés. A lassan járj, tovább érsz mondás viszont ma beigazolódott: ha az autós kicsit várt volna, nem lett volna belőle rendőrségi ügy, de ezt ő már csak tudja.

Vége a télnek, már nem kell fűteni

Ami télen a fűtés, az nyáron a klíma. De mi a helyzet az átmeneti évszakokban? Olyankor hogy jár el helyesen a járművezető? István, Zsuzsi és Ferenc épp ezt firtatja.

István: 

Ma délelőtt +16/21 fokos hőmérséklet volt a fővárosban. Ezt azonban a BKV buszsofőrjei nagy valószínűséggel nem észlelték. Ugyanis délelőtti utazásom során a 153-as buszon, majd a 9-es vonalán közlekedő Volvo csuklóson, továbbá a 154-es Volvo autóbuszon ezerrel fűtött a sofőr. Meglehet, nem is tudja, hol lehet a fűtéskapcsoló.

A kép csak illusztráció (Fotó: BKK)

A kép csak illusztráció (Fotó: BKK)

Azzal már nem foglalkozom, hogy szóljak nekik. Ugyanis szerda délután egy másik 9-esen szóltam a Volvo vezetőjének, azt mondta, tud róla, de valami műszaki probléma miatt nem nem tudja leállítani a fűtést.

Zsuzsi:

Múltkor a tömött 17-es villamoson utaztam, kétszer is. Nem elég, hogy rengetegen vannak rajta délután és este, úgy általában, de pokolian fűtenek is a villamoson! Minden ablak zárva, a sok utas meg plusz beliheg. Vírus szezonban. Köztudott, hogy a melegben a bacilusok jobban terjednek.

Az 59-es villamoson is fűtöttek. Egyes helyeken tűzforró a szék is, ahol a fűtőtest van. Miért nem lehet beállítani normális hőmérsékletre a fűtést? 

Ferenc:

Vajon 25 fokban miért megy a fűtés a buszokon a maximumon?

Veszett lelkek a Széll Kálmán téren

A tervek szerint egy hónap múlva átadják a felújított Széll Kálmán teret. Reméljük, akkor már nem fordulnak elő olyan esetek, mint az elmúlt hónapokban, amikor tilosban járó gyalogosok akadályozzák a villamosok közlekedését. Vagy mégis…

Ez egy hitvita: egyesek szerint a felújítás ideje alatt a gyalogosközlekedés balesetveszélyes, mások szerint egyértelmű a tájékoztatás és aki odafigyel, az tudja, merre kell menni. Adrienne és Tamás levelei következnek.

Adrienne:

Érkező-induló villamosok fogadó járdája annyira keskeny, hogy a fel- és leszálló utasok folyamatosan összeütköznek. A Várfok utcai lépcső és mozgólépcső felől a metró- és villamosmegállókhoz való közlekedés változatlanul, mint régen a síneken zajlik.

Fotó: BKK

Fotó: BKK

A napokban a 61-es villamos vezetője leordította egy kisgyerekkel gyalogosan közlekedő fiatalember fejét, miért a síneken járkál? Egész tömeg röhögve kérdezte, “miért, hol járjon”?

Tamás:

Ma ismét nézegettem a jelenleg elérhető Moszkva téri webkamerát, és szinte mindig láthatóak gyalogosok a múltkor már sok vitát kavart helyen, a 17-es villamos által a Déli pályaudvar felé tartva használt szakaszon, a metró állomásépülete mellett.

Lenne egy javaslatom a dologra: csupán hozzátenni kéne, és semmit sem szétvésni. A veszélyes szakaszra leragasztani olyan, a valamikori talpfákat imitáló 2-3 cm magas köveket, eltérő, sötétebb színben. Amin ugyan el lehet sétálgatni, de nem túl kellemes, viszont messziről jól láthatóan nem gyalogosoknak szánt felület lenne.

Most ugyanis teljesen azonos a sétálóutcák és a tér egyéb helyein lévő (dísz)burkolattal, tehát nem diktálja azt, hogy itt ne sétálgass.

Továbbá valamilyen rendezett felfestéssel sokkal inkább meghatározottá tenném a gyalogosok legális átjáróit a vágányokon. Tehát “zebrákat” felfesteni oda, ahol szabad átkelni a vágányokon keresztben (például a Csaba utca tengelyében a (valaha talán majd egyszer végre működő) mozgólépcső előtti részen, és a 4-6-os fordulóhelyénél, a Retek utca tengelyében. És a 4-6-os leszállóhelye mögötti részen is.

Ezeken a helyeken egész nap igen jelentős a gyalogosforgalom és semmi nem tartja kordában a tömegeket, mindenki bóklászhat a tök egyforma színezésű kövezeten az egész téren, amerre épp eszébe jut. Talán majd egy-két tragikus gyalogos-villamos találkozás után lesz erre gondja a tervezőknek, az üzemeltetőknek. Remélhetőleg nem sokan halnak meg addig!

Még egy apróság: egy beérkezett 4-6-os mögé túl korán megérkező második villamosról engedjék már leszállni a népet! Sokszor igen hosszú ideig bezárva tartják az utasokat, mert csak a rendes leszállóhelyen eresztik őket szabadon! Nem túl utasbarát eljárás, amikor torlódás van. Márpedig gyakran van ilyen.

Az ellenvéleményeket várjuk kommentben!

Mobil nézetre váltás Teljes nézetre váltás
Üdvözlünk a Cafeblogon! Belépés Regisztráció Tovább az NLCafé-ra!